由我司参与监理的“重庆市轨道环线鹅公岩轨道专用桥”是连接南岸区和九龙坡区轨道交通环线的控制性工程, 全长1650.5米（含引桥）。

引桥分为东西引桥，共14跨总长530.5m；东引桥为40m+19m现浇梁,总长59m；西引桥为现浇预应力箱梁结构，桥跨布置为（39m+39m+39m）（第一联）+（32m+32m+32m）（第二联）+（45m+45m+45.85m）（第三联）+（41.15m+38.50m+38m）（第四联）多跨现浇连续桥，总长471.5m。

主桥为双塔双索面自锚式悬索桥，跨径布置为50+210+600+210+50=1120m, 主桥梁采用钢箱梁，梁高4.5m，梁宽22m（含风嘴），最大节段最重量为408.6T，共69个节段。主塔采用矩形双柱空心箱型结构，索塔为H型塔，钢筋混凝土结构，主缆采用1860MPa平行钢丝索，每根主缆含92根索股，主桥锚固段与锚跨采用单箱三室混凝土箱梁结构，全长86m。东西两个桥塔塔顶高度一致，塔身外观形成门形，桥塔两侧立柱，竖向内收，与鹅公岩路桥塔相同。

鹅公岩长江大桥在2000年12月30日正式建成通车，而鹅公岩轨道专用桥于2014年4月开工后，先后进行了难度极大的技术攻关。为保障长江通航要求，防止船撞桥梁支架，轨道专用桥采用“先斜拉，后悬索”体系转换施工工艺，并成为了该工艺在世界柔性桥梁上的首次运用。

“单了”19年的老桥，计划在2019年12月31日前迎来它翘首以盼的“伙伴”——鹅公岩轨道专用桥